当前全球变暖对人类和地球生态构成重大威胁，世界各国对气温上升的严重性逐渐形成共识，众多国家都将“碳达峰碳中和”上升为国家战略。
“双碳目标”促使汽车轻量化成为各大车企的一个重要突破口，在众多汽车轻量化的路径中，镁合金是最有前途的选项之一。
在此次全国两会期间，全国人大代表、万丰集团董事局主席陈爱莲在其提交的议案和建议中，就涉及《关于加快镁合金产业在汽车轻量化中应用的建议》。陈爱莲表示，当前镁合金材料及其应用存在五方面的问题。基于这些问题，她提出了要构建镁合金轻量化标准体系、成立镁合金产业化推进联盟、加大对镁合金轻量化的科研投入力度等三方面建议。
陈爱莲 图片来源：企业供图
镁合金材料高端设备大多尚依赖进口
陈爱莲在建议中分析，中国镁资源和特性优势突出，全球市场的镁有80%以上从中国出口。镁作为新兴轻质金属材料，其密度是铝的/3、锌的1/4，而镁合金强度高于铝合金和钢。相较高强度钢和铝合金，镁合金的减重效果更为明显。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力强和模具寿命高、尺寸稳定，是最有效的汽车轻量化材料。压铸镁合金材料可以循环利用，不影响材料的使用性能，特别适合循环经济和节能低碳生产要求，有利于环保和资源节约。
而另一方面，汽车单车用镁量较低。根据有关研究，汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重，汽车自重每减轻10%，其燃油效率可提高5%以上；汽车自重每降低KG，每百公里油耗可减少0.7L左右。而每节约1L燃料可减少CO排放.5kg，年排放量减少30%以上。虽然汽车用镁合金需求扩张潜力强劲，但由于种种原因没有得到大力推广和使用，现在镁合金铸件主要用于高端车仪表盘、发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。据统计，00年北美地区每辆汽车使用镁合金6.8kg，日本为9.3kg，欧洲达到14kg，而国产汽车每辆用量平均不足3kg。
对于镁合金材料及其应用的问题，陈爱莲认为，主要存在5个方面。一是对镁合金材料及其应用的认识不足。汽车轻量化的社会效益大于企业效益，影响企业应用轻量化的积极性；二是镁合金生产技术瓶颈。镁合金虽然有诸多优良性能，但也存在一些缺点，如抗高温、抗疲劳破坏能力差等，若要提高镁的利用率，应进一步完善镁合金的耐高温性能和抗疲劳破坏的能力；三是标准化体系不完善；四是科研管理体制不健全。科技部在“十四五”期间设立了镁合金汽车轻量化方面的课题，但是整体投入明显不足，各车辆企业在镁合金研发与生产方面的投入也十分有限；五是关键设备进口依赖度高。我国高性能镁合金材料产业起步晚、底子薄，在应用上整体仍处于产业链和价值链的中低端。关键工艺技术与国外差距较大，高端设备大多依靠进口。
图片来源：万丰集团
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