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视觉中国
最大的挑战是市场瞬息万变。
16.25万辆，这是比亚迪交出的7月销量成绩单。
月销16万辆的规模，比亚迪已经有足够的底气与特斯拉抗衡。不过，如果深究单车均价、汽车毛利率、净利润等数据，比亚迪还难以望其项背。
早期，比亚迪主打性价比标签，通过售价不到10万元的F3迅速打开入门级家轿市场。大洋彼岸的特斯拉采取高举高打的战略，前期推出的几款车型Roadster、ModelS、ModelX的售价均达到百万级别。
为了抢占更多市场份额，比亚迪不断针对技术、产品做加法，寻求向上突破的路径；特斯拉则不断将价格下探，如今主销车型的价格已经下沉至30万元。
一个向上一个向下，比亚迪与特斯拉，终于在同一个赛道狭路相逢。
7月29日，比亚迪推出了售价为20.98万-28.68万元的海豹。这款车被视为“Model3杀手”，在上市当天便狂揽6万张订单。
“大多数客户进店都是来看海豹的。”比亚迪海洋网4S店大兴总店销售人员表示，“海豹上市之后，店里每天都会接到十几笔订单。”
海豹热销，可以视为比亚迪再次尝试高端化初获成效。作为一款20万级别的纯电动中型轿车，海豹的外观设计年轻时尚，并且搭载了CTB电池一体化、高电压升压充电、iTAC智能扭矩控制等技术，CLTC最高续航可达km。
在这些黑科技的加持下，海豹吸引了不少年轻消费者，年轻人做决策快，“有不少人只是听销售介绍几句便下单了”。
不过，热闹之余，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福仍然觉得不安，表现之一就是这位技术狂人开始走出他沉迷已久的工厂，频频出现在销售一线直面用户，这有点像蔚来创始人李斌热衷的事。
在比亚迪内部，一场品牌革新也正如火如荼地进行着。
王传福亲自探店
王传福比以前更忙了。
与李斌、何小鹏、李想等新势力掌门不同，王传福为人低调，很少在公开场合露面。大部分时间，王传福都在潜心钻研技术，他曾自曝“有60%-70%的时间在研究技术，剩下的时间花在管理上”。因此，王传福被内部员工称为“比亚迪首席工程师”。有接近比亚迪的人士向未来汽车日报透露，在王传福的办公桌上，堆满了各种汽车技术方面的专业杂志，“他看过的关于汽车技术的书，不下百本”。
因为对技术过于痴迷，王传福经常穿着和普通工程师一样的工装深入一线，出入各种车间、实验室，和工人们一起抓研发进度。
“谈及技术方面的细节问题，只要他（王传福）在场，都会给出具体的指导意见。”一位在比亚迪负责硬件研发的工程师记得，他曾和同事讨论过某一项汽车技术，王传福听到后指出这项技术已经被其他车企注册过专利。后来他“回到办公室一查，真的是这样”。
在技术咖王传福的带领下，比亚迪成功押宝新能源，抓住了汽车产业变革带来的红利。凭借刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等硬核技术加持，近年来比亚迪在终端市场与资本市场一骑绝尘，俨然成为自主品牌的领军者。
但王传福仍然保持着一份警醒，开始
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