从销量来看，比亚迪已经把特斯拉远远的甩开了。
最近网上都在说比亚迪销量都在国内，国外销量不大。特斯拉却在全球卖。
评判销量只需看全球总销量，说别的没意义。真要深入一下做对比，一个在全球市场面向四五十亿消费者的品牌，卖不过一个面向十几亿消费者的品牌，后者销量是前者的将近一倍，而且后者产能严重不足，DM-i积压的订单有20万，提车等待时间平均在3个月以上。这说明什么？消费者已经用钱包投票给出答案了。
比亚迪和特斯拉的基本盘不同。比亚迪的基本盘是国内，特斯拉的基本盘是美国、欧洲、日韩等几个发达西方国家，以及中国。销量分布自然不同。
除了比销量，还要看车型分布。
特斯拉主力车型是model3和modely。还有models和modelx。
比亚迪的主力车型是，DM-i全系插电混动，王朝系列纯电动，以及海洋网的几款车型。除此之外，还有电动大巴、电动重卡、轻卡、叉车等商用车型。
这些都是当下的两者对此，哪个更厉害，自己评判。
再看看未来的趋势。只看明年的就好。
比亚迪e3.0平台干货不少，海豚作为首发车型，一款低端车型，小试牛刀却表现强劲。后续正在规划的几款车型，各个参数都非常亮眼。比亚迪当下热卖的几款主力纯电车型，和明年规划的几款新车型比，黯然失色，新车型有着非常明显的整体提升。
特斯拉的主要动作有两个，一个是电芯以及CTC成组方案，不过明年能否量产还没有确切的消息。具体参数也没有相关的消息。另一个是低端车型model2，目前也没有确切的消息什么时候量产。
明年比亚迪的纯电车型完成换代，DM-i车系和e3.0平台的车系完成产品线布局，会进一步拉大两者的差距。
比亚迪在未来3年，是毫无悬念的新能源汽车的绝对王者。
比亚迪的车型均价已经高于大众。销量主力车型有秦plus（dm-i和ev），宋plus（dm-i和ev），汉（dm和ev），唐（dm-i和ev），海豚，元EV等。商用车的一些电动大巴、电动重卡等，价格更贵，K9卖到海外折合人民币大约万。价格从8万到万均有分布。
此外，更有意思的事，比亚迪还公布了其旗下的车型均价。从中可知，比亚迪王朝系列车型的产品均价达到13.3万元，同比提升1.4万元，高出其他中国品牌车型2.8万元。而新能源产品均价达到19.8万元，同比提升2.7万元，高出其他中国品牌车型5.6万元。对比合资品牌来看，比亚迪当前的车型均价也处于中上游水平，如今的比亚迪，也早已不再是消费者眼中的国产低端品牌。横向对比来看，走量的王朝车型，平均售价已经突破了13万元，在国产自主品牌阵营中，这样的价格水平，也已是第一梯队品牌。特斯拉销量最大的均是model3和modely的标准版，价格分别是25.5万和27.6万。
俩品牌的车型平均价格差距并不大。车型布局、车型销量，比亚迪均已超越特斯拉。
评论区挺热闹。那就再深入分析一下，说说产业层面。
比亚迪有19个事业部，业务囊括了产业上游的相关矿石资源布局，中游的电池制造、电机制造、芯片制造等产业供应链布局，下游的整车业务、电子代工等。
深圳比亚迪（包括宝龙、葵涌、坪山）有19个事业部，各个事业部职能如下：第一事业部:镍电池、新材料电池、手机零部件、汽车零部件及其它IT产品的研发、生产与组装。第二事业部:锂粒子充电电池，主要应用于手机、无绳电话、笔记本、数码产品等领域。第三事业部：以各类IT终端设备结构件的研发、设计、制造为主，主要担任着精密机构件、输入模组、金属模组、精密模具等业务。第四事业部：LCD，触摸屏，背光及模切三大工厂。第五事业部：主要从事手机、数据卡、平板电脑等产品的研发,凭借强大的零部件垂直整合能力成为世界领先的ODM供应商。第六事业部：主要承担着公司集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务。第七事业部：广电业务部门。第八事业部：专注于电脑产品ODM的研发设计与生产。第九事业部：SMT部门，整机产品的组装、测试、彩包、售后维修等。第十事业部：手机应用软件和整机方案设计业务。第十一事业部：主要承担着公司各车型的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和油箱产品的生产任务。第十二事业部：比亚迪汽车模具中心，承担着公司全部新车型模、检具、夹具的设计及制造任务。第十三事业部：负责生产比亚迪汽车各车型的所有注塑配件（内外饰件）、汽车灯饰的各种产品，并负责产品的后续组装任务。第十四事业部：主要负责电动汽车核心零部件的研究开发与生产。第十五事业部：主要负责产品划分为车载电子、车身电子、安全电子三大类，包括多媒体、空调、气囊、整车线束、开关、整车仪表、配电盒、GPS、倒车雷达、防盗系统、智能钥匙系统、整车音响系统等数百种汽车电子产品。第十六事业部：设计车身零件、底盘悬挂等部门。第十七事业部：发动机研发、制造中心。第十八事业部：目前主要经营的产品有橡胶、塑胶、涂料等相关产品。第十九事业部：主要从事客车整车、客车专用底盘的研发、制造。比亚迪于年成立了5家弗迪公司，把相关业务独立出去，独立后将对外开放供应各项技术和产品。
弗迪电池有限公司于年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在年就已成立。该公司在电池领域具备%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。弗迪视觉有限公司专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。弗迪科技有限公司具有十六年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，突破和掌握了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域，为比亚迪量产车型供应产品总成多达余种。弗迪动力有限公司自年起开始汽车动力零部件研发，致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发，主业务是汽车动力总成。弗迪模具有限公司拥有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。刀片电池在磷酸铁锂领域，已经独步全球，能量密度遥遥领先，成本优势也十分突出。
在发动机制造，也有了自己的造诣，插电混动专用发动机做到了热效率43%。秦plusdm-i做到10万块人民币价位，工信部油耗3.8L，零百加速7秒级别。在这个价位，无论什么类型、什么品牌，均无对手。
扁线绕组油冷电机，也已经下放到了10万级别的车型。
e3.0平台的宽温域热泵空调、8合1电控、冷媒直冷等技术，领先优势已经非常明显。
无论是从产业链的布局广度以及深度，还是整车的成本控制，亦或是技术的更迭频率，比亚迪均走在了行业前列。
特斯拉造车，是采购自各个供应商，然后在自己的生产线上完成组装。
这两家车企具体有什么区别，大家自行判断。比亚迪是不是很像丰田，特斯拉是不是很像小米？
所以，大家毋庸置疑，未来3~5年，比亚迪会有一个非常夸张的体量增长，特斯拉和比亚迪的差距会越来越大。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/5416.html
