多数人进了机械设计方向的职业圈，就会抱怨薪资和工作环境。
结构设计，仿真，尤其涉及车身的职位也是极其重要的研发角儿，却被吐槽苦逼，改数模改到吐。但是学机械，车辆的还能干哪些真正意义上的设计工作？
在整车公司研究院，甚至在Tier里，结构画图的岗位占比很小，毕竟整个产业链太长，很多产品的设计任务被各环节工程师分担掉了。
倘若你不能顺利转电，软。在机械圈内寻找好的出路，选择新产品设计方向我觉得还是明智的。
例如近年来新能源汽车兴起后，电池包pack成为了机械口，材料口的热门方向。
下面还是从两个职业平台去介绍。
OEM
（即整车公司）每个自主品牌车企的试制车间，都有那么多的合资车型被解剖。早期是凯美瑞，雅阁，RAV4，CR-V。现在已经上升至宝马X系列，雷克萨斯E系列，特斯拉等。
所以，新能源汽车早期甚至直到现在，自主OEM本质上还是研究对标车型，然后出具技术开发过程中电池包系统结构的要求，然后持续参与分析，验证，确保满足设计质量，总布置，合理的工艺性。
在日常工作中，机械设计者主导管理供应商开发过程中结构设计与验证，确保产品结构技术最优。
通过开展样车各类实验，以及SOP后的市场问题反馈，不断的优化产品结构（由供应商负责整改为主）。
不过国内有些车企电池包会自己设计，造车新势力居多。
Tier
基本都是Tier1（一级供应商），国内做动力电池的大佬屈指可数，但是电池包Pack的代理设计公司有很多。
本质上核心技术主要是结构设计，热仿真，安全仿真，材料实验。
这些当然是谁来做谁懂。
如果在这里做pack设计，需要的技能比较多。包括三维设计，各类模具原理，出图及加工工艺技能。更主要的是:理解顾客要求，输出解决方案，尽早发现设计缺陷并解决掉（DFMEA）。
参考文章《想去研发做汽车设计吗？你以为会画图就算能力了，懂这些才是》
OEM和Tier如何选择
这类问题我在知乎回过很多，
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