朋友最近相中好几辆车，可一一对比后，很难取舍。他咨询我意见，我直接告诉他，选最好看的。
别怀疑，以貌选车不肤浅，事实上还很科学。
汽车既是工业品又是商品，它的每一处设计，都会与功能紧密关联，不可能像艺术品那样单纯为了好看的造型，而牺牲功能甚至安全。
试想一下，若是一辆车碰撞测试得了0星，这车哪怕再好看也不会有人买。车企也不会这么干，花费上亿预算造车，必然力求面面俱到。
了解这个背景后，大伙大可放心挑选一款好看的车了。而说到好看的车，就不能不提最近亮相的长安启源A07。
好看的车，从来都不单纯只是设计从外观来看，长安启源A07绝对是那种抓人眼球的靓车。
电气化封闭式前脸、光翼前后全贯穿LED大灯，视觉上看起来不仅独特，还彰显出科技的温馨与浪漫。
顺着车侧一直走到车尾，体态低趴，流线溜背造型，给人一眼心动的惊艳。
长安启源A07采用了扶光美学设计理念，设计师李乐阳表示，扶光取自《月赋》，“擅扶光于东沼”意为太阳挟着扶桑的光彩自水而出，是对日出新生，开启新一天的美好希望。
如果你看到实车，更会惊叹于长安启源A07的质感。
车好不好看，设计语言只是其中一项因素，还要看材料质地、漆面质量、模具精度、工艺水平等。
比如长安启源A07流畅的优雅体态、光影交织型面造型，是需要高标准的冲压工艺配合才能成型。
为什么过去某些经济型车开久后不如豪华车耐看？为什么某品牌直接复刻了豪华车还是不好看，很大程度就是综合实力不行，哪怕抄，也只能是东施效颦，邯郸学步。
所以，我才说选出一部好车最有效、最直接的办法就是“挑好看的”。
伴随好设计而来的，往往是出色的功能性关于设计，苹果公司创始人史蒂芬·乔布斯曾说，有些人认为设计就是看起来长什么样，但是如果你深入挖掘就会发现设计更关乎如何运作。
换句话说，好看只是设计外在表现，服务于功能才是设计目的。这一点在长安启源A07上体现得尤其明显。
短前悬、长轴距、低车身、大轮毂是长安启源A07主要的造型特征，这样设计除了好看外，更重要的意义是好开。
前后悬越短，重量越向质心集中，越容易操控。低车身设计能让整辆车看上去更加动感的同时，又能有效降低车辆的质心。质心一低，车辆在转向时不容易倾侧。大轮毂，则可以使轮胎的地面接触面积更大，操控更稳定，刹车更有效。
长安启源A07块头不小，长mm，宽mm，高mm，轴距mm，高宽比达到0.77，前悬/后悬为/mm，前轮距/后轮距为/mm，提供/55R18和/45R19两种规格的轮胎。
另一个直观体现功能性设计的例子，是座椅。
许多概念车都把座椅设计得很薄、很硬，看上去确实很好看很时尚，但量产车却很少有人会这样做，为什么？因为汽车座椅不是装饰品，而是非常重要的功能件，它不仅要让人坐得舒服，还必须要提供良好的支撑力，确保良好的驾驶姿势，在发生事故时，它还是重要的人体保护装置。
长安启源A07的环抱式云端座椅宽大、厚实、柔软。座椅两侧采用超大块的环抱式侧翼支撑，达成专业级舒适座椅水准，带来紧实而柔软的包裹感。而且还采用三层坐垫设计，不同材质，带来不同舒适效果。
更有说服力的是AR-HUD增强现实抬头显示系统，不用低头，就能一目了然驾驶信息和导航信息，这样的设计让驾驶更加轻松便捷，同时也增加了安全性。
从本质上讲，汽车设计的历史就是一部审美与功能并存的发展史。只不过，如今的消费者对设计的要求越来越高。长安启源A07很好地满足了当下消费者既要好看又要功能性强的需求特点，就像买鞋子，不仅要好看，还要穿起来舒服。
细节到位，让设计美学被更好感知你问消费者什么是扶光美学设计？大多数人可能回答不上来，但设计美学高级与否是可以被感知的，它无需太多奢华物质的堆砌，通过设计的细微之处就能知道。
长安启源A07搭载了臻/致/悦三种不同香氛，分别对应一天的三个时辰：早上的清新，午后的宁静、夜晚的温馨，选择情景和心情相适宜的香氛，不仅能营造高级舒享氛围，还能让车内时刻芬芳。
在车门内饰处，长安启源A07采用了更为接近实木的触感纹样。在顶棚与AB柱处，则采用了高级麂皮包裹，这可是高端豪华车才配备的内饰。大多同级车用的仍是仿皮、塑料饰板，座椅后背也没有皮质包裹，而长安启源A07不仅包裹了，还十分精致。
还有64色氛围灯光，呈°环绕式展开，隐藏式灯光设计，光线柔和，犹如光瀑徐徐流动，用户可根据启用的功能和情景，智能调节亮度和色彩，更具情感的设计表达，更懂人心。
这些细节的堆砌，共同成就了“细腻”这个词汇。坐进车内，你就能明显感受到长安启源A07设计师的用心。
没有过分夸张设计，外观到内饰的设计无缝融合，呈现出舒心和谐的感觉，这种和谐感在当下中国品牌车型设计中并不常见，体现了长安汽车在设计领域的雄厚实力和深厚功底。
所以，如果要向身边朋友推荐长安启源A07，“设计好”一定是第一个理由。（文｜李健波）
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