汽车后视镜一般由镜圈、基座、镜壳、支架、旋转轴、镜座等零件组成。后视镜产品外观要求严格，高配一般表面细纹处理，低配一般喷漆处理。根据不同的车型，后视镜有分体式与整体式之分，中高档车采用分体式设计，低档车采用整体式设计。
后视镜产品开模信息介绍1）镜圈
产品材料：ABS
型腔数：1+1
进胶方式：2点热流道转牛角进胶
2）基座
产品材料：PP+GF45
型腔数：1+1
进胶方式：冷流道侧进胶或1点热嘴转侧进胶
3）镜壳
产品材料：ABS
型腔数：1+1
进胶方式：1点热流道转冷流道转牛角进胶
4）支架
产品材料：ABS
型腔数：1+1
进胶方式：1点开放式热流道转冷流道侧进胶
5）旋转轴
产品材料：ABS
型腔数：1+1
进胶方式：1点开放式热流道转冷流道侧进胶
6）镜座
产品材料：ABS
型腔数：1+1
进胶方式：1点开放式热流道转冷流道侧进胶
3.后视镜模具结构介绍1）镜圈
模具结构：镜圈产品一般无结构，此车型镜圈产品无行位斜顶结构
2）基座
模具结构：后模斜行位
3）镜壳
模具结构：后模斜行位+后模斜顶+斜顶+直顶组合结构
4）支架
模具结构：前模隧道斜抽芯+后模斜行位+后模直顶
5）旋转轴
模具结构：后模斜行位+后模斜顶
6）镜座
模具结构：前模隧道斜行位+后模斜行位+后模斜顶
汽车后视镜镜壳模具设计总结本模具采用推杆+推块+斜推块推出的脱模机构，这是汽车后视镜镜壳模具的典型结构，设计本类模具要注意，这种结构必须是手工取件，手工取件需要取件时手工掰出塑件，对于这类塑件，塑件必须要有摆动的空间。这种依靠手工掰出的塑件，在汽车模具设计中也不少，如汽车转向柱，油门盖等。
对于汽车后视镜镜壳模具，设计时要注意：
1.塑件分型线出在R上，R分别出在定动模。对于这种R对半开或者三七开的模具，在设计时为了外观夹线不可见，要特别注意，将动模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出现段差。
2.定动模止口，精定位一定要设计。避免定动模仁错位，防止塑件出现段差。
3.本模具镜壳倒扣5设计成推块的结构时，必须手工取件，塑件取出时必须要有摆动的空间。
4.镜壳模具定模仁胶位边缘由于利边，在模具制作中一定要注意保护，最好用不透明胶纸保护起来，避免在搬运过程中装出缺口。
5.在设计沿Z轴上下方向抽芯的斜滑块时，需要注意斜滑块前端底面斜度要大于或等于斜滑块座子底面角度，避免出现倒扣。
6.斜滑块冷却水，弹簧等的设计必须做到与斜滑块的抽芯角度平行，方便斜滑块加工。3.订购斜滑块时需要沿斜滑块倾斜方向做胚体订料，方便后续加工。
7.斜滑块底部耐磨块底部要设计成直的，耐磨块要凸出来，避免斜滑块后退时与B板，以及斜滑块行程挡块干涉。
8.由于斜滑块要与定模仁装在一起省夹口，滑块需设计冬菇头定位，还要注意设计工艺螺丝，方便定模仁与斜滑块装在一起省夹口。
汽车后视镜支架模具设计总结本模具采用推杆+推块+推块推出的脱模机构，这是汽车后视镜支架模具的典型结构，设计本类模具要注意，这种结构必须是手工取件，手工取件需要取件时手工掰出塑件，对于这类塑件，塑件必须要有摆动的空间。这种依靠手工掰出的塑件，在汽车模具设计中也不少，如汽车转向柱，油门盖等。
对于汽车后视镜支架模具，设计时要注意：
1.塑件分型线出在R上，R分别出在定动模。对于这种R对半开或者三七开的模具，在设计时为了外观夹线不可见，要特别注意，将动模仁做小0.05-0.1mm,避免塑件出现段差。
2.定动模止口，精定位一定要设计。避免定动模仁错位，防止塑件出现段差。
3.本模具倒扣3,4设计成推块的结构时，必须手工取件，塑件取出时必须要有摆动的空间。
4.支架模具定模仁胶位边缘由于利边，在模具制作中一定要注意保护，最好用不透明胶纸保护起来，避免在搬运过程中撞出缺口。
5.由于斜滑块要与定模仁装在一起省夹口，滑块需设计冬菇头定位，还要注意设计工艺螺丝，方便定模仁与斜滑块装在一起省夹口。
汽车后视镜基座模具设计总结本模具采用推杆+推管+机械推出的脱模系统以及“直通式水管+倾斜式水管+水井”的温度控制系统和斜滑块抽芯系统。
在汽车模具温度控制系统设计中，主要有以下两种组合形式：
（1）第一种组合形式：直通式水管+倾斜式水管+水井；
（2）第二种组合形式：直通式水管+水井+倾斜式水管。
此两种形式的区别在于：在倾斜式水管和水井之间，前者是优先采用倾斜式水管，而后者是优先采用水井。此两种组合侧重点不同，因而效果也不同。
第一种形式的优点是型腔各处冷却均匀，成形周期短，塑件质量高，适用于高要求与外观性能要求高的模具，如汽车前、后保险杠，汽车上、下仪表板本体和汽车左、右门板等内外饰注塑模具。缺点是加工成本高，主要适用于欧美系客户的模具。
第二种形式的优点是加工成本较低，加工方便快捷。缺点是在模具上过多的设计水井对模具强度造成了一定的影响，型腔冷却效果相对于第一种要差些，在日系与中国本国生产的汽车模具中应用较多。
本模具定动模砰穿，插穿位置为了避免生产中损坏而出现披锋，因而采用做镶件处理。动模大于10mm深的骨位为了避免排气困难，避免出现填充困难，也采用了做镶件处理。由于此塑件形状特殊，为了避免塑件粘定模，本模具在定模设计了定模弹块机构，用来辅助弹开塑件，让塑件留在动模，从而避免了塑件粘定模的现象发生。
汽车后视镜镜座模具设计总结本模具采用“推杆+斜顶+弹簧+注塑机拉回式”的脱模机构，采用定模隧道斜滑块与“斜导柱+滑块”的侧向抽芯结构。滑块多且抽芯面积大，滑块胶位面需皮纹处理，外观要求高。对于本模具来说，塑件预变形处理至关重要，要解决塑件成型后的翘曲变形，预变形是一种优先考虑的塑件处理技术。本模具外观夹线要求高，滑块与定模装夹在一起省模，滑块的定位需稳定可靠。根据经验，汽车塑件皮纹后容易拖伤，需保证皮纹脱模角度在5度以上。
本模具由于滑块多，且有两个定模隧道斜滑块，滑块与定模镶件也多，因此模具工艺较复杂，除了需要普通机床加工外，还需要CNC,深孔钻，五轴CNC，火花机，线切割等高精度机床来加工。制作工艺复杂，制作难度较大。
根据汽车后视镜镜座的结构特征，材料特征，塑件表面质量与批量要求等，设计了通过冷流道进胶方式，提高了熔融塑料在注塑成型过程中的流动性，改善了塑件填充效果，节约了成型后流道系统凝料，同时提高了塑件的成型周期，提高了塑件的生产效率。本模具自量产以来，由于各机构设计合理，抽芯稳定可靠。本模具成功运用了预变形处理技术与模流分析技术，解决了塑件翘曲变形的难题，获得了客户的满意评价，是近来生产中的成功实例，堪称汽车后视镜模具结构中的经典案例。
作者：邓成林，著有《汽车注塑模具设计要点与实例》、《汽车注塑模具设计全图解教程》等。
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