汽车内饰产品主要成型工艺与模具
基本的模具结构
（PL面又分型面）
注塑模具的各部件名称
内饰产品斜顶出模结构
较大产品（产品最大尺寸大于mm)）的斜顶一般采用右图类型，具体参数见图面描述。
一般斜顶出模空间大于等于65mm就够了。
斜顶角度一般在3°-12°之间，超过12°或者斜顶出模方向和分型面存在夹角的需要增加顶针板斜导柱导向。
斜顶类型
对开型斜顶
两个斜顶出模方向相反，那么斜顶的杆部干涉的可能性比较大；
要求斜顶在分型面上的距离比较大，W=tanX*H*2
如果距离实在太小，可以采用对错型斜顶，对错型斜顶杆部减弱，错开设计。见JC22三角块模具
变节斜顶
为加大顶出斜度，斜顶座追加斜度，使顶出度数加大，加大脱模斜度，在接头处做滑动机构，可以变形双向脱模结构
较大变节斜顶
斜顶背面增加导向槽机构，增加斜顶稳定性
较高变节斜顶
斜顶不需要脱模很多，同时模具较高，斜顶很长，强度不够时采用这种斜顶结构
特殊变节斜顶
这种斜顶结构很少采用，除非万不得已，可以解决斜顶出模方向上的倒扣问题
两段式斜顶
两段式斜顶，在顶出的时候，顶针推动斜顶底部，让斜顶出模，但在回位的时候，顶针没有拉复位功能，斜顶靠前模的分型面撞复位
前模斜顶
斜顶跟着母模板运动，但母模入子不动，那么斜顶就会在导向槽的作用下向后运动
斜顶内顶出
较大斜顶，在脱模的时候，产品会粘斜顶，需要在斜顶上增加顶出机构。
上饰板挡水条模具结构方案一
上饰板挡水条模具结构方案二
挡水条超出倒扣部分，只能采用焊接结构，否则产品脱模存在问题
上饰板挡水条模具结构方案三
问题重点：
1：倒扣部分断开，将斜顶分开做，让开出模空间；
2：斜顶出模方向尽量不要向一个方向，否则会出现产品跟斜顶的情况出现
3：斜顶出模空间要足够。
4：A的尺寸尽量减小，同时在背面尽量加强
上饰板挡水条模具结构方案四
上饰板挡水条模具结构方案五
上饰板挡水条模具结构方案六
以上就是本期针对汽车内饰产品模具的一个介绍，如果觉得文章对你有用，别忘点赞转发支持下哦~
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