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完整案例结合3D图档。
多通管接头产品见图1，产品分为AB两种，A最大外形尺寸为.5mmx76.30mmx.00mm，塑件平均胶位厚度2.00mm，塑件材料为PP，缩水率为1.，塑件质量为64.50克。B最大外形尺寸为.0mmx47.30mmx92.00mm，塑件平均胶位厚度2.00mm，塑件质量为51.50克。塑件技术要求为不得存在披峰、注塑不满、流纹、气孔、翘曲变形、银纹、冷料、喷射纹等各种缺陷。
A产品
B产品
图1多通管接头图
图2模具设计排位图
图3后模滑块组合图
从图1可以看出，塑件A为复杂六通管接头，其中一处口部边缘外径有螺纹，另有一处口部倾斜。塑件B为三通管接头，内孔抽芯距离较长。多通管接头模具设计的难点有以下几点;1.开模方向，即塑件的动定模具两侧分析，滑块朝向哪一侧的分析。2.油缸抽芯和斜导柱抽芯的确定。3.滑块在内孔中的结合分析，即中子结合处不能阻碍中子运动，中子结合处不能有披锋，中子在射胶压力下不能弯曲变形。
本套模具中，塑件的开模方向分析是关键。对于塑件A，将斜的接头朝向动模，见图2所示。对于塑件B，将十字骨位朝向动模，最大抽芯方向朝向外侧。模具设计型腔排位为1+1，模胚为标准模胚，浇注系统为潜伏式浇口。
图4模具排位分析
根据塑件的结构，确定了开模方向，做好排位。本套模具的滑块抽芯采用了液压油缸抽芯。多通管件的模具，内孔抽芯时往往需要做好内孔的两个中子的对碰封胶问题。一般来说，抽芯距离超过70时，必须采用油缸抽芯。如果采用斜导柱抽芯，则斜导柱强度和刚性不足，而且斜导柱的长度过长，伸出模外。另一个原因，油缸抽芯便于控制抽芯的时机，使相互对碰的中子能够很好地实现封胶。
油缸抽芯的注意事项如下；
1.做好滑块的导向。通常可以设计导柱导套为活塞杆导向并增加刚性。也可以在压条上做导向，例如本套模具。
2.油缸的连接，不可将油缸活塞杆直接连接在滑块上。而是在活塞杆的头部拧一个戒指。将戒指卡在滑块尾部的T形槽内。
3.油缸抽芯行程的确认。通常需要在行程的起始两个位置设计行程开关来控制油缸运作。
4.油缸大小的选择。设计油缸抽芯，需要确认活塞杆在有杆腔或在无杆腔施加压力。必要时需要通过计算来选择。
5.对于某些模具，需要分析油缸是推出或者是缩进。即模具抽芯所需要的滑块抽芯动作。
6.油缸抽芯时，模具的成型周期会受到影响，因此，需要得到客户的确认。
7.设计油缸抽芯的模具时，油管需要适当固定，防止影响模具动作。如果需要模具运作平衡，则设计集油器，将进出油的接头统一进出油。
8.油缸抽芯时，油温需要保持稳定。油缸抽芯在高温模具中慎用。
9.油缸抽芯时，必须采用铲基锁紧油缸。特别小的孔位抽芯，可以不锁，利用油缸本身的力量锁紧。
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