今年各大摩托车厂家就风洞测试这项命题展开了深入探讨，从凯越RR首次宣传风洞测试起，国内大排量仿赛不吹吹风仿佛就显得跟不上节奏，厂家在风洞测试上也开始内卷，从简单测试，再到专业测试，如今无极已经把风洞测试做到了现阶段国产车的极致。
但是对于风洞测试的具体内容和意义不少摩友还是觉得一脸懵逼，今天咱们就简单了解一下风洞、风洞测试、以及其背后的意义。
一、风洞是什么?
简单来说风洞就是一个可以帮助工程师直观了解风的东西，自然界的风不仅看不见、摸不着，而且大小也无法控制，没准是今天微风和煦，明天它就抽你耳光，一切都不可量化控制，而风洞的意义就是把风变成一个可观、可控的形态，确保在实验过程中，风的状态一定是切合实验所需的这么一个装置，叫做风洞。
无论这个装置多么大、多么昂贵与复杂，它的最终目的都是为了确保下图红圈内（实验区）的风是可控的，对于风洞我们了解这么多就行。
二、风洞测试是什么？
风洞测试就是把某个我们需要了解到其空气动力学参数的物品，比如摩托车，放到上图的红圈中，经过科学严谨的计算，最终得出一些专业数值，其中最容易理解的一个名词叫“风阻系数”，顾名思义，这个数值越大，则说明该物体所受的空气阻力越大；数值越小，则说明受到的空气阻力越小。
（这方面我说的并不全面或科学，欢迎指正科普）
常见的风阻值有以下几种:
1、常见的垂直平面，其风阻系数约为1.0；
2、一般家用汽车的风阻值为0.28~0.4；
3、雨滴的风阻值为0.05左右。
为了直观地了解气流对于测试物体的关系，风洞测试一般会辅以下列空气流动可视化处理方法：
1、烟流法，我们记忆中风洞测试的样子。
2、示踪法，顾名思义就是让人能直观看到空气流动，该方法包含丝绒法、升华法等。
3、光学方法，使用光学仪器来观察气体流动的方法，比如粒子图像测速法。
有了数值，我们便可以针对该物品的外形进行改进，使其在保证功能性与美学的前提下，尽可能地减少风阻系数。
三、这玩意儿对我们来说有什么意义？
对于摩托车而言，风洞测试的意义主要就是从以下层面提升用户体验，包括但不限于百公里加速、极速、高速稳定性、高速操控性、巡航里程（也就是降低油耗）等方面。
摩托车的极速用公式可以表现为，极速＝最大驱动力－自负重/空气阻力（理性情况）。
想让车跑得快，要么增大驱动力，要么减轻自负重。当前两者无法改动后，如果还想进行提速，那我们只能把目光移到空气阻力上。只要空气阻力能降低，那车辆的高速稳定性、极速、油耗经济性等数据也会自然而然得到提高。
首先要明确一点，空气阻力一直都存在，与逆风与否无关，你的行驶速度越快，所遇到的空气阻力也就越强，在逆风时，空气阻力甚至会成倍增长，而一个符合空气动力学外形的设计，可以有效地帮助我们对抗空气阻力，也就是风。
车辆外形在定稿之前一般会先进行理论分析与软件分析，这两关过了之后，才是道路实验与风洞测试，所以即便某某车型没有进行过风洞测试，只要在软件分析上做得足够好，那实车出来也不会很差。
但是软件层面毕竟不是实战，为了进一步提高车辆性能，大企业还是会进行风洞测试，而且这项测试一定会在车辆定型前完成。
当初春风和凯越的风洞测试被人认为是大忽悠，就是因为他们给人的感觉是我先造车，在车辆定型之后，才把车拉去风洞实验室拍照，这两家的风洞测试视频拍的都像广告片一样精致。
按理来说，风洞实验应该在车辆外观件尚未定型之前进行，因为车辆外观件都需要开模，而开模需要很高的成本，一旦风洞测试的数据情况不理想，这就意味着模具需要报废重来，十几万元就会因此打了水漂，所以没有人会这么傻。除非风洞测试只是个噱头，本来就是营销用，厂家并不准备根据数据改车。
虽然我相信春风和凯越不会做傻事，但凯越的测试确实难以让人信服，因为它没有展示出一个完整的风洞演示过程。
直到无极RR来了。
无极在风洞上玩得更狠，为了最大程度获取群众信任，它直接把1:1的油泥模型拉去做测试，这意味着无极的RR，一定会按照风洞测试后的结果来造车，给大家一个符合测试结果的整车外壳。
因为油泥模型就是根据风洞测试的结果进行修改的，而整车包版也会根据油泥来开模制造，全过程无需造假，也不用造假。
总结:
风洞测试走到这一步对摩友而言一定是一件好事，这意味着企业对造车这件事更加严谨，在实际效果不明以前，我们能评价的也只有厂家的态度，以这方面来看，大家的态度分都是很高的。
至于无极RR这款车到底如何？我们下期再聊。
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