前些日子，我去了一趟厦门，探访了大名鼎鼎的厦门妇保……
【大雾，是这个富堡……
熟悉自行车行业的朋友们都知道，厦门及周边地区是中国大陆最重要的碳纤维制品生产基地之一，在整个自行车行业中具有重要地位。相比于天津、昆山以及珠三角等自行车产业中心，厦门的产业相对集中在碳纤维制品上；其实除了自行车，包括高尔夫、滑雪、汽车、医疗等领域的碳纤维用品，很多也产自厦门。在自行车领域里，厦门的碳纤维轮圈/轮组尤为著名，大大小小的轮圈厂遍布岛外，“厦门碳”这一曾经带有贬义，如今逐渐变得中性乃至正面的形容词，正是因厦门的碳圈而为人所熟知。
除了纯粹的碳圈厂，厦门也有很多综合型的碳纤维厂商。在业内比较著名的有新凯、富堡、鸿基伟业、纬衡、碳帝、方远、佰业兴等等。这些厂商里，规模较大的基本上都是纯OE业务，比如代工闪电的新凯；一些厂商也有自主品牌，比如富堡的速豹、碳帝的Tandell、佰业兴的Superteam等；此外，还有很多品牌在厦门OE，比如银贝斯、Vortex等。
一家靠谱的大厂，能很大程度上保证产品的品质，从我参观的几家厦门碳纤厂来看，其品控标准都是能给我充足信心的。下面以富堡为例，带大家了解一下碳纤维自行车架是如何制成的。在此也感谢富堡让我进门参观并拍摄。
在富堡的大门口，招聘启事十分耀目。这并不是个例，最近各碳纤厂都爆单了，生产线人手紧缺，熟练工人非常吃香，卷料阿姨都要月薪过万了。如果你有兴趣进碳纤厂打工，请联系我（我是黑猎头）。
不代工几个环法品牌都不好意思说话，其实中国的代工实力挺强的。
第一次见到足底贴膜机！高端且方便，顿感大乡里进城。
材料，是制作车架的第一步。在富堡看到的基础操作是裁切。
关于材料的内容，足够写一本书，本人才疏学浅就不瞎展开了。只能说，材料可以在很多方面影响最终产品的质量或者特性。碳丝的种类、生产厂商、编织、树脂、存放等都是学问。碳布的价格上至数千元，下至十几元每平米不等，虽然一般来说越贵的碳布，做出来的产品越好，但做自行车也不是一味的堆砌名牌大厂、高拉伸强度、高模量的碳布，而是要综合考虑弹性形变、抗冲击等因素。
总之，懂的自然懂，不懂也说不清楚。
数控裁切设备。
裁切好的碳布会被送到预型车间，由卷料工人们根据事先设计好的叠层结构包成特定的形状。这个工序需要用到预型模，让包出来的东西符合最终产品的造型。
这是一个四季如春，干净整洁的办公室，姑娘们个个心灵手巧。
这次厦门之行给我的一个感觉是，卷料环节也能决定一款产品的好坏。如果一个初创的小品牌，单款产品的MOQ不足以承包一名卷料工人，那么该产品就有一定几率因为工人来回切换工作流程，不能连贯且熟练的对同一款产品进行机械式操作，导致碳布堆叠出现一些质量问题。有品牌跳过这个坑，但也不一定对，大家可以自行感受。
从这个环节也能看出，卷料的结构设计/流程设计是一个重要技术点。即使同一个模具，同样的原材料，同样的卷料工人，不同的结构工程师设计出来的堆叠结构也会对产品造成很大的影响。所以，碳纤厂的结构工程师/设计师这个角色，是很多普通车友完全忽略，但是在行业内极其关键的角色。结构设计师可以说是产品设计师以及生产线之间的桥梁，是他们把画图佬们挖的坑一个个填平，帮助产品顺利生产，并且通过测试手段进行优化。
包出来的车架五通。一般车架的成型会用到气袋、乳胶/EPS工艺，一些碳圈厂还会用到灌蜡的工艺。
胶佬们要是对自己的手艺活有信心，不妨来试试，熟练工月薪过万哦。
包好的车架前三角。不要迷信一体成型模具，绝大多数顶级车架产品都是拼接的。
乳胶内模一枚。
乳胶内模制成的前三角预型体。
这些就是模具。开一个模具多少钱就不说了，如果是车架，一款产品开四五个尺寸，模具费就是一笔很大的初期投入。只能说一个新晋设计师/品牌，犯错的成本是极高的，一旦开出一款市场不接受的模具，轻松搭进去上百万。
这也是为什么很多小品牌会从公模产品做起；又或者自己干不下去了，模具抵给碳纤厂，就算一开始是私模后面也变成了公模。
热成型，各家大同小异。把包好的零件放进模具里加热，出来后就会变硬。后续就进行各种打磨、补土、拼接处理。
前三角与后三角的粗坯拼接。不用担心强度，这个工艺发展二三十年了。
毛坯处理这道工序是污染比较严重的工序，工人们需要一些防尘措施。
完成补土之后，毛坯才会送到下一步——涂装。
涂装打磨。
由于涂装会泄露品牌，在此就不拍摄展示了。富堡的涂装工艺相当不错，多款网红产品都做的非常漂亮。
赶货期间，毛坯周转比较简单粗暴。
测试设备，产品能不能过欧标什么的，这里能给你答案。大厂出品，即使是低价产品，整体质量都是有保障的，不然首先就过不了品牌那关。
一台新上线的轮组测试设备。
富堡的展厅放着几台野兽，令人唏嘘。也许对于碳纤厂来说，行业的风风雨雨都见得多了，只是身居上游，冷暖自知，观棋不语。
这次厦门之旅，我还参观了鸿基伟业，这更是一个产能大的可怕的碳圈厂。两个环法品牌的碳辐条轮组，以及多个大体量品牌，都出自这里。这个厂区的年产量高达40万只碳圈——这是什么概念呢？如果按照我估计的国内活跃车友人数，鸿基伟业能让他们人手一对碳刀。
小结：
厦门是个卧虎藏龙之地，大厂很大，技术雄厚；小厂遍地，各有千秋，也参差不齐。在自行车产品爆单的这一两年，有人欢喜有人忧，对于工厂和品牌都是如此。无论行业处于上升还是下降周期，大鱼吃小鱼的事情都时刻发生着。
厦门碳，冲不冲？
PS：想进碳纤厂打工的，请联系我。
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