摘要：如何配置资源，是作为CEO的卢放需要思考的问题，有些选项看似的最直接和容易的，但未必是正确或者可持续的，很明显卢放选择坚持自己认为是正确的，而不是看上去容易的那个
文
李佳璐李皙寅
编辑
李皙寅
▲图注：岚图汽车CEO卢放就像那句箴言一样，无数个零前面的一最重要，后者是加成，前者是根本。
即便智能网联大潮风起云涌，新旧势力翻江倒海，一时多少豪杰。但回归本质，给用户打造一辆好开的车，让自己运营的企业保持健康，亘古不变。
尤其是在智能网联电动汽车已经成为购车的优先选择，惠及更广泛的大众市场；尤其是在高速淘汰争夺赛时刻，浪花淘尽英雄，让企业始终向前，是对员工、对消费者、对供应商负责。
不久前，在湖北武汉的工厂，财经汽车（ID:caijingqiche）再见岚图汽车CEO卢放，从北到南，结识交流已有六载，相比以前，他更乐于面对媒体分享，不变的是依然对于产品和技术的追求。
当时，岚图汽车获得银团总计亿元的授信。坦白说，这个金额乍看下有人会觉得“多乎哉，不多矣”，毕竟在授信金额上，有的集团曾有13位数的规模。虽然亿元授信不会让人瞠目结舌，但关键在于这个节点——智能网联电动汽车进入高速洗牌期，经济面临新周期挑战，银行要保障资产安全与质量，又要坚守责任支持实体经济的时刻，这种授信意味着的不只是钱，而是一份信任和支持。坦白说，后者比前者“值钱”得多。
▲图/IC岚图汽车CFO沈军告诉财经汽车（ID:caijingqiche），亿元授信将会为岚图汽车提供更多的金融操作空间和资源支持，研发、生产和市场拓展实力。
如何配置资源，是作为CEO的卢放需要思考的问题，有些选项看似的最直接和容易的，但未必是正确或者可持续的，比如降价。
今年春天以来，国内汽车业内掀起了一股猛烈的降价潮，当时有的企业一度十分铁齿。最终，仍是面对压力大幅下调价格，在内部人士看来，降价让利无妨，但往往为一些企业的“不计代价”捏把汗。
“有的厂家说能降价，这背后得有充足资本，为了降价而降价，绝非理性之举。”面对这种内卷，卢放有自己的看法，他认为规模和效率是企业实现可持续发展的重要因素。企业应以盈利为主，只有实现可持续发展，才能为用户提供持续的服务，才是负责任的做法。
鸡蛋从外部打破是食物，从内部打破是生命。客观地说，岚图汽车与传统实力与纯粹的新实力都不同。背靠东风集团，有传统企业的沉淀与支持，比如传统车企的底层造车技术等工程能力、供应链管理能力是外层的蛋壳，为新事物的诞生提供了坚实保障。类似这样的企业不止岚图一个，他们自诞生之初就承载着母集団开拓性创新的责任，这让他在发展道路上，会走得很正、很直。
▲图/IC同时呢，这类企业面临的挑战，往往与众不同，在于要打破传统思维的焕新，守正和出奇同等重要，但在具体的事项上，往往会有所侧重，这时候考验的管理团队的抉择。
岚图汽车的创始团队以“另起炉灶”的心态，构建以用户为中心的“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，成为“造车新势力”。“岚图所有的车型研发都是由岚图自己来完成，岚图是一个拥有研、产、供、销全价值链的企业。”卢放如是说。
说到岚图的产品，财经汽车（ID:caijingqiche）觉得，Ta逐渐摸索到了自己发挥的空间。传统豪车时代，追求生活品质又觉得BBA过于高调的车主，会选择雷克萨斯、沃尔沃，求一个面子适度、里子优先。在智能电动汽车普及率已经如此之高的国内市场，入手电动车的消费者已经越发多元、普遍，一辆好开的车、一家靠谱的企业，一个有豪华感，但不张扬的品牌，仍是上述人士的首选。
从这一点来看，伴随智能电动汽车的普及化，岚图期待的东风逐渐正盛。
岚图看清楚了这一点，稍早前Ta做了新的视觉形象品牌换新，并在汽车设计元素中大量融入了岚图对于中国风元素的解读。在卢放看来，这不光是一种产品和品牌策略，更是一种自己作为汽车人的责任。
▲图/IC汽车在西方诞生，在造型方面贴上各种夸张荒诞的西式科幻风标签后，以“豪车”的终极定位落地。百年来，在西方对汽车领域里美与“豪华”的话语权垄断的传统惯性面前，很少有车企有勇气去反抗，愿意为打破传统去冒风险。
此前在访谈时，他就认为中国汽车工业有核心技术的沉淀和传统文化的加持，已经从来图加工、模仿阶段步入了自主创新的新阶段，使我们有底气、有信心参与全世界的汽车市场竞争。将传统文化融入现代工业文明去打造产品和服务，让用户面临多样化的选择，以实现汽车技术颠覆性创新中最关键的一跃。
岚图汽车成立至今只有短短三年，这样的一批国内新造车企业，普遍面临着新能源汽车市场盈利模式尚未明朗的挑战，在狂卷时代，如何平衡规模与利润，实现效率的最大化？如何破卷？财经汽车（ID:caijingqiche）将对话岚图汽车CEO卢放，寻找破局的方法。
以下为对话内容，略有删改。
01
降本增效，破局之道？
问：最近有一个说法。蔚来通过这次降价，规模和毛利率都能够有所上升。您觉得现在我们的智能新能源造车，是不是已经到了提升毛利率、提升规模的急迫时刻，您怎么看？
卢放：我觉得企业存在的意义是“创造价值”，创造正向价值。当然，企业发展的不同阶段，可以有不同的策略。
但从企业长期可持续发展的角度来讲，创造正向的价值是非常重要的，其中规模、效率都是重要的因素。
从长期角度来看，企业应该以盈利为主，去保证企业可持续发展。企业可持续发展，才能为用户提供持续地服务。否则，如果用户买了产品之后，找不到车企为他提供后续服务的环节，对于用户来讲，是一个非常不负责任的做法。
所以，在这个过程中，我们从企业健康发展的角度来讲，为用户提供长期发展的角度来讲，我们对于企业的规模、利润的追求也好，还是有一定的要求。
问：行业内卷，大家都把整个降本增效视为很优先级的任务。这种情况下如何去处理与整条产业链的关系，如何优化与供应商的合作模式？
卢放：这不仅是岚图面临的问题，我觉得可能确实是很多车企，尤其是新车企都共同面临的问题。在经过过去的两三年洗礼之后，大家对于供应链的安全和保障，有了更深刻的认识。
岚图从成立之初起，做了几件事：
一是大量使用中国本土供应商，与35家央企、国企开展了合作，比如在汽车高强钢领域与宝武钢铁集团进行联合研发，在智能驾驶高精度定位领域与中国移动强强联合，保障汽车产品的高品质。
二是加强与湖北省、武汉市企业的产业协同，推动湖北省新能源汽车产业的补链、强链行动，带动湖北省高端新能源汽车产业转型升级，目前岚图24.3%的供应商企业都来自湖北省内。
三是通过合作、共建等多种方式，帮扶供应商，对供应商从体系流程、质量问题处理、模具开发等方面进行辅导、共创。
四是联动供应商建立用户思维，邀请供应商联合参展、营销共创、互动推广，深入参与岚图用户体验活动，为用户打造极致体验。
问：在供应链方面的降本问题呢？
卢放：降本是每家都要持续做的，每家主机厂都在不停地降本。降本，本质还是要提高效率，所以降本方面我们和供应商也一直在做。
我们对供应商每年也有降成本的要求。但是，降成本的要求不能只是简单把价格砍到百分之多少，这不是一个良性的，也不是一个健康的合作关系。我们更多还是要跟供应商真正从研发、制造、质量、合格率上提升，真正去做一些价值改善。其实每个供应商也有成本压力，他也有对效率上的一些追求。当然，我们也会要求给供应商下目标，跟我们的供应链下目标，从本质来讲，大家的追求是一样的，目标是一致的，所以大家一起奔着这个目标去想办法。
02
狂卷时代：提升能力和效率是关键
问：汽车终归还是需要有底蕴、有实力、有口碑的国家队来造，尤其是中国，我的个人感觉也是这样。想听您谈一下当下所谓高端新能源市场很“卷”的这个话题，能否分享一下您的感受？
卢放：其实汽车行业一直都很“卷”。因为只要在市场中，就一定会有竞争；只要有竞争，就一定会“卷”。只不过，最近大家用“卷”这个词来描述这件事情而已。实际上竞争是一直存在的，竞争背后一直都是我们所有的企业之间在技术、效率、能力等方面的一些竞争，是资源上的争夺。
所以，我觉得这是很正常的一件事情。
刚才您讲企业竞争，我觉得我们虽然是国有企业，但在和民营企业、外资企业的市场竞争过程中，还是遵循比较公平的竞争机制。如何能把资本、资源极致地利用，是我们团队一直在思考的问题。
坦率地讲，在高端新能源方面，中国市场有很多机会。我们一直认为，燃油车一定会有一部分被新能源汽车替代。新能源里面还包含了纯电、混动等等，市场结构正在发生变化。在过去二十多年新能源汽车发展来看，中国当前至少领先了半个身位。我们的汽车工业虽然起步不算早，但对中国用户、中国市场的洞察相对来说比较深刻，反应也比较快。
所以，中国目前有一个局部上的优势。我们要快速利用起来这个优势，在中国的高端车市场与合资品牌去争夺市场份额，我认为中国市场上不应仅有外资、合资品牌的高端车，未来更应该有中国品牌的一席之地，这是我们岚图要去做的。
从大的趋势来看，伴随着消费升级，未来会有更大的高端车市场，与此同时，还会有一部分新能源车进去。
所以，我想新能源汽车在未来还是会有很好的市场机会。
问：现在狂卷时代，刚才您也回答过如何看待这个“卷”，但是我更关心我们如何去破卷，或者我们卷什么？
卢放：“卷”这个东西就是看自己有没有定力。另外，也要看市场和大环境，有的时候我们还是要尊重市场规律，尊重客观规律。
“卷”的方向，我一直觉得还是能力方面、效率方面的竞争。卷，就是竞争，就是要提高效率，提升自己的能力，做到高效率。大家都做一件事情的时候，谁跑得更快，谁做得更好，就会在里面形成差异化优势。本质来讲，还是看你研发的能力，市场应变的能力，制造的能力、供应链的能力，研产供销体系能力。
当然，底层还是要看企业的组织效率，你的组织效率到底是否能够更高。内部运行的体系也好，决策的体系也好，甚至是基于数字化的一些东西，效率的竞争是全体系的竞争。
比如说，有的厂家他说能够降价，一定在有资源上的准备后有了降价资本，否则为了降价而降价，那个我觉得是不理性的。
03
用户至上如何落在实处？
问：现在新能源是很重要的纯电优先，从整体来看，混动稍微占优势一些。岚图汽车都有布局，未来应该继续全面布局，还是应该在路线上压住或者说有我们自己的标签？
卢放：岚图现在布局既有纯电动也有混动。一个企业能研发，同时能做两个路线，本身也是一个标签。不能说只做其中一个才叫标签，如果说岚图同时能做两个动力总成，在一个纯电平台上，能够同时兼容两个动力总成的两种技术路线的平台或者一个产品，岚图能做到，本身也是一个标签。
当然，我们还是希望在不同的场景下使用不同的动力路线，有纯电也有混动。因为从我们中国来看，我们中国幅员辽阔，我们现在很多基础设施，你像武汉我们说充电有待完善，包括生活在上海的很多同事们充电也不是很容易，住在小区里边，没有一个独立的车位，这个充电的问题现在短时间内不是说三年两年我能够快速解决的。
如果我们再往其他的城市来看的话，高速公路也好，三四线城市也好，五六线城市也好，很多问题需要去解决。在这种情况下，我觉得我们还是要采用不同的路线去解决不同区域，不同使用场景下的问题。
岚图汽车希望能够给更多的用户提供更多的场景选择可能性，如果只是做纯电的话，对其他车企来讲这叫聚焦，但大家只是这么理解，反过来讲可能是因为你做不了。我们想更广泛地去给用户提供更好的服务，我们想让汽车驱动梦想，为美好生活赋能，我们想更广泛地去给用户服务，让用户有更多的选择权，来满足他出行的需求。
问：岚图接下来的产品规划是怎样的？轿车和SUV，接下来会着重什么？另外我们在宣传上也是想给自己打造哪些细分的标签，或者说卖点？接下来我们细分的标签是怎样的？
卢放：我们岚图未来还会再开发一些新产品，满足更多市场需求。从年7月29日，我们正式发布岚图品牌战略开始的时候，岚图将用户群体定位为新时代的中坚力量，我们产品也是围绕着我们核心用户的家庭使用场景，或者办公的使用场景来进行这样一个开发。
另外，从第一款产品开始，实际上岚图一直是把用户思考，或者用户习惯融进去。我们看以前的车都是在国外设计完之后到中国来生产，这是之前的豪华车。但是从岚图做豪华车的时候，我们把我们对车的一些理解和思考，对中国传统文化，对中国当前的一些文化，我们的认知，都要融到汽车的产品中去。
我们一直希望这个车是中国的车型，同时把这个车能够推进全球。我们当时也讲把中国的文明和现代的工业文明，在岚图车型上去做兼容。我们有时候也讲，中国自主民族品牌也好，中国自主的高端新能源智慧电动品牌也好，未来我们希望在这方面去做一些强化，做一些规划，这是从品牌方面来讲。如果对单个产品来说，我们也会根据市场的需求，根据我们用户的一些特点，去做布局，比如下半年，我们还会推出一款中型SUV，满足用户多元化的高端电动出行需求。
-END-
责编
赵成
转载合作请联系
