3月25日-27日，年中国电动汽车百人会论坛在北京召开，会上，超级快充方案成为与会代表热议话题。
华为表示，未来将推出基于“千伏”高压平台，充电5分钟即可补能公里的全栈解决方案。欣旺达称，今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达到公里，充电0分钟续航可达到公里。理想汽车表示，对于超级快充的技术有两个关键点，一是自研kW超充平台，这个平台既包括整车V高压平台，也包括4C电池;二是“车-桩-云”的闭环服务网络。
今年全国两会上，关于超级快充等充电桩相关议题也同样成为两会代表热门提案，上海社会科学院副院长张兆安，小米科技创始人雷军等人均提出，加强大功率充电设施的建设。在新能源汽车发展提速愈加明显，以及电池续航里程瓶颈等现实背景下，超级快充的推进情况，对于新能源汽车产业的发展愈发重要。
本期《对话》栏目，我们聚焦“超级快充与磁性元器件产业发展”，邀请超级快充相关产业链专业人士，共话产业发展现状与痛点等话题!
问题导览：
.近两年大功率超级快充相关应用技术进步如何，超级快充发展未来方向是否明确?市场价值如何?
2.多家新能源车企已有各自的超级快充方案，但标准化、通用化方面多有不同，落实超级快充标准化、通用化的难点在哪?目前超级快充发展仍存在哪些痛点?
3.超级快充伴随着大功率、大电流等技术特性，对变压器产品会有哪些技术要求或改变?
4.磁性元器件厂商这两年相关技术进步是否明显，体现在哪，成本方面相较之前是否有明显下降趋势?
5.国内磁性元器件厂商与超级快充配套的技术和产品准备得怎么样?
6.目前超级快充磁性器件供应商是如何保障产品可靠性、安全性?
7.上下游有序良性发展难能可贵。当前超级快充供应体系，价格乱象显现了没?
知家科技周晓军：近两年大功率超级快充相关应用技术进步如何，超级快充发展未来方向是否明确?市场价值如何?
欣锐科技：近两年电池技术取得突破，电源模组技术也随之得到提升，技术问题已然不大，去年国内新能源汽车销量达几百万辆，欣锐对应的业绩也能体现得出来的。我认为，无论是新能源汽车，还是电源模组、变压器等基础配套厂商，今年形势肯定还是持续向好的。
巨湾科技：超级快充大趋势应该是很明确的，整个产业链，很多基础设施都相应启动了。只是目前暂时还没看到国家在骨干网有特别大的明显的计划，但是现在已经有一些试点示范项目。对于超级快充来说，现在在电源技术方面难题应该不大，最核心的就是一个AC-DC能量转换模组，能否做得更大电压，承受更大电流，主要还是取决于电池技术。当然，目前电池技术发展也挺好的，也就是电池技术有所突破，我们才有可能去谈超级快充这个事。实际上，我们巨湾科技也就是一家主要研究电池技术的企业，与超级充电桩的发展也刚好很好地契合。
星星充电：我们已经开始在布局超级快充市场，也和相关企业进行了合作，后续还会加大对超级快充市场的投入。随着现在新能源汽车建设速度的加快，以及充电方式的不断多样化，预计3-5年超级快充也能在国际市场上进行推广。
广汽埃安：广汽是这一技术的推动者，国内新能源汽车超级快充正是广汽带动起来的，自然还会继续不遗余力的把这个事情做好，推广好。
知家科技：我认为，未来的超级快充站，可能会朝着分布式的方向走。现在是充电桩站，每个停车位就有一个桩体，我觉得这种大概率会被淘汰，取而代之的是把主体的充电桩功率做大，然后将桩体主体放在一个地方，再进行分布式供应充电，基本上每个车位上只需要一把充电枪即可。市面上前几年建的60千瓦居多，但是目前在建的话都基本上是20千瓦为主了。我觉得超级快充能在5分钟左右充到80%，就应该能满足市场的需求了，比如在骨干网上，5分钟也就是服务区上洗手间休息的时间。
京泉华：假设电动车销量中80%为乘用车，车桩比3：(商用车假设为换电模式，不用充电桩;往后看车桩比会降低到2：)，对应今年全球新增充电桩60万个，22年万个，25年万个，2-25年复合增长率40%-50%。充电桩未来的趋势：大功率的超级快充的安装量占比会逐步提高。目前的超级快充主要是高速公路和城市部分地方可以安装，主要是电网配电负荷和能建桩的使用场地还比较局限，未来传统能源企业(中石化、中石油、电网)的进入必然会推动其快速发展。另外，充电桩的每瓦售价每年都在下降，必然也会推动充电桩的快速发展。
铭普：这两年肯定有明显进步，由于续航能力不能满足远程出行，超级快充也就形成了市场的实际需求;再有车企推出的一些新技术作为卖点，这些都是推动超级快充进步明显的因素。随着电动汽车的普及，充电桩的覆盖范围也将越来越广，市场需求预计每年都会有较大幅度的增加，不过我认为，当下超级快充还不大可能会太快速成为充电桩主导。超级快充不仅是对充电桩技术的高要求，同时，对电池技术也有高要求，另外，由于超级快充的大功率需求，局部地区出现大量的超级快充投入使用，实际上对电网的影响冲击也不小。
青岛云路：超级快充迎合市场的需求，将会是未来新能源的又一大版块。
大忠电子：目前新能源汽车市场很旺盛，广汽埃安、小鹏都在推行超级充电模式，总体上都是在推行新能源汽车行业和充电模式更好发展。
杰瑞康达：新能源汽车销量逐年增加，“充电慢”是目前新能源车主最头疼的问题，解决“充电慢”问题，行业内的普遍共识是高电压平台和超充桩方案，超级快充发展态势向好。最近几年，各大车企和科技巨头纷纷发布高电压平台量产车型和解决方案。相应地对大功率充电桩需求也在增加，充电标准也在不断提高。大功率的充电桩就需要配套高频变压器和电感器，虽然目前市场基本成型，竞争激烈，但是行业潜力依然巨大，市场空间非常好，但是利润空间很小。
多家新能源车企已有各自的超级快充方案，但标准化、通用化方面多有不同，落实超级快充标准化、通用化的难点在哪?目前超级快充发展仍存在哪些痛点?
麦格米特：很多产业发展本就是百花齐放、百家争鸣的状况，像这种情况，我觉还是适者生存，企业也有他们自己的担当，不同技术背景的人，他的设计的要点多少都有所不同。我认为这个还需要一个更高级别的组织、协会来建立这个标准，组织一些研讨会讨论这些标准的制定与执行。
巨湾科技：我觉得其实通用化的标准难度倒不大，就是工作有点滞后了。之前能源口和电力口在标准上面也有争议，这个事情就又有所耽搁。我认为现在主要痛点是生态，就是整个基础设施网络端的建设，国家相应的政策没有配套跟上，政策和标准都相对滞后，这是目前行业发展最大的痛点。
特锐德：超级快充标准不明确，目前还是车充系统对接的体系探索阶段。
广汽埃安：现在针对超级快充，还没有相关的定义标准，目前主要是按照充电的功率与时间来区分慢充、快充和超级快充。因为超级快充还是一个新事物，很多标准的制定都有一定的滞后性。针对充电桩，国家有相关的标准，但超级快充现在仍是非标。
星星充电：关于超级快充正式版的标准尚未发布，仍在拟定的过程中。一般来说，要达到kw以上，才能称之为超级快充。据我了解，现在国际上已经有
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